Η καύση κλίνκερ είναι ένας σημαντικός κρίκος στην παραγωγή τσιμέντου, ο οποίος επηρεάζει την παραγωγή, την ποιότητα, τις διάφορες καταναλώσεις κλίνκερ τσιμέντου και το κόστος παραγωγής τσιμέντου και τελικά επηρεάζει τα οικονομικά οφέλη της επιχείρησης. Ο περιστροφικός κλίβανος είναι ο κύριος θερμικός εξοπλισμός για την καύση κλίνκερ. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να αναλυθεί και να μελετηθεί η ζημιά των πυρίμαχων πυρότουβλων στο ψυχρό άκρο του περιστροφικού κλιβάνου, ώστε να μας βοηθήσει να λύσουμε καλά αυτό το πρόβλημα.
1 Ανάλυση των αιτιών της βλάβης σεπυρίμαχα τούβλαστο ψυχρό άκρο του περιστροφικού κλιβάνου
1.1 Ζημιά λόγω θλιπτικής καταπόνησης Η ζημιά λόγω θλιπτικής τάσης αναφέρεται κυρίως στην παραμόρφωση του κυλίνδρου λόγω αλόγιστης σχεδίασης του κενού μεταξύ του ιμάντα τροχού και του μαξιλαριού, σφαλμάτων εγκατάστασης κ.λπ., που οδηγεί σε ζημιά στα πυρότουβλα. Όσο μεγαλύτερο είναι το διάκενο, τόσο μικρότερη είναι η επιφάνεια επαφής μεταξύ του ιμάντα τροχού και του κυλίνδρου και όσο μικρότερη είναι η επίδραση ενίσχυσης του ιμάντα τροχού στον κύλινδρο, τόσο μεγαλύτερη είναι η θλιπτική τάση, η οποία αυξάνει την τάση συγκόλλησης μεταξύ του μαξιλαριού και του κυλίνδρου. ραγίζει, ακόμα και σπάει το μαξιλάρι. Ταυτόχρονα, αυξάνεται η ωογένεια, με αποτέλεσμα να σκάσουν τα πυρίμαχα πυρότουβλα.
1.2 Αδικαιολόγητη ρύθμιση του δακτυλίου από τούβλα συγκράτησης Λόγω της αδράνειας του περιστροφικού κλιβάνου κατά τη λειτουργία, τα πυρίμαχα τούβλα έχουν την τάση να κινούνται προς τα κάτω. Προκειμένου να αποφευχθεί ή να μειωθεί αυτή η τάση, οι δακτύλιοι συγκράτησης από τούβλα τοποθετούνται συχνά σε διαφορετικές θέσεις στον κλίβανο. Από την άποψη της δύναμης, ο ιμάντας του τροχού υπόκειται στη μεγαλύτερη δύναμη. Εάν ο δακτύλιος συγκράτησης από τούβλα είναι τοποθετημένος μέσα στον ιμάντα του τροχού ή κοντά σε αυτόν, το σώμα του κυλίνδρου υπόκειται σε μεγαλύτερη δύναμη και παραμόρφωση. Ο ίδιος ο δακτύλιος συγκράτησης από τούβλα συχνά καταστρέφεται εύκολα, προκαλώντας ρωγμή της συγκόλλησης, η οποία με τη σειρά της καταστρέφει τα πυρίμαχα τούβλα. Επιπλέον, η μορφή του δακτυλίου συγκράτησης από τούβλα είναι επίσης καθοριστική. Ο παλαιότερος σχεδιασμένος δακτύλιος συγκράτησης από τούβλα συγκολλήθηκε με γωνιακό χάλυβα, ο οποίος είχε χαμηλή αντοχή, καταστραφεί και παραμορφωνόταν εύκολα και επηρέασε τη σταθερότητα των τούβλων. Αργότερα, τετράγωνοι δακτύλιοι συγκράτησης από τούβλα από χάλυβα χρησιμοποιήθηκαν ευρέως και η αντοχή ήταν εγγυημένη, αλλά η ποιότητα συγκόλλησης ήταν συχνά κακή, γεγονός που προκάλεσε τελικά την πτώση των τούβλων.
1.3 Ακανόνιστη πυρίμαχη τοιχοποιία από πυρίμαχο τούβλο Στη διαδικασία πυρίμαχης τοιχοποιίας από τούβλα, δεν τηρήθηκαν ή δεν εφαρμόστηκαν αυστηρά τα σχετικά εθνικά πρότυπα, με αποτέλεσμα εξάρθρωση, κλίση, ανομοιόμορφες αρθρώσεις κονιάματος, αναρρίχηση, άνοιγμα, εξάρθρωση κοιλότητας, κάμψη φιδιού κ.λπ., ή τα επεξεργασμένα τούβλα ήταν ανομοιόμορφα, με πτώση γωνίας, ρωγμές, ελλείποντα άκρα, κ.λπ., ή κατά το κλείδωμα των ραφών, η χαλύβδινη πλάκα ένωσης ήταν πολύ παχιά, σφιγμένη πολύ σφιχτά ή πολύ χαλαρά κ.λπ.
1.4 Το σύστημα λειτουργίας της διαδικασίας δεν είναι αυστηρό. Ο κύριος λόγος είναι ότι η ταχύτητα θέρμανσης και ψύξης είναι πολύ γρήγορη κατά τη διαδικασία ανοίγματος και ψύξης του κλιβάνου, γεγονός που προκαλεί την καταστροφή των τούβλων από υπερβολική θερμική καταπόνηση (ταχεία ψύξη και θέρμανση).
2 Αντίμετρα
2.1 Μειώστε τη ζημιά λόγω συμπίεσης Επιλέξτε ένα κατάλληλο κενό μεταξύ του ιμάντα τροχού και του μαξιλαριού. Για το ψυχρό άκρο του περιστροφικού κλιβάνου, το διάκενο πρέπει να είναι 3~4 mm. Πολύ μεγάλο ή πολύ μικρό θα καταστρέψει εύκολα τα πυρίμαχα τούβλα. Είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα ρυθμιζόμενο μαξιλαράκι για να εξασφαλίσετε το καλύτερο κενό. Το πάχος του κυλίνδρου κάτω από τον ιμάντα του τροχού είναι μέτριο και η δομή είναι σωστή. Πολύ λεπτό, είναι εύκολο να παραμορφωθεί, πολύ παχύ, η περιοχή επαφής μεταξύ του ιμάντα τροχού και του κυλίνδρου μειώνεται, η τοπική πίεση αυξάνεται και η φθορά επιδεινώνεται. Το σχετικό πάχος δ/D κάτω από τον ιμάντα τροχού (δ είναι το πάχος του κυλίνδρου κάτω από τον ιμάντα του τροχού, D είναι η διάμετρος του κυλίνδρου) είναι γενικά 0.012~0,015. Το ανώτερο όριο λαμβάνεται για τη μεγάλη διάμετρο κλιβάνου και το κατώτερο όριο για τη μικρή διάμετρο κλιβάνου. Ο ιμάντας των τροχών πρέπει να έχει επαρκή ακαμψία. Η μικρή δύναμη αντίδρασης, το όχι λεπτό πάχος του κυλίνδρου και το μικρό (πολύ μικρό) διάκενο συμβάλλουν στη μείωση της παραμόρφωσης του κυλίνδρου. Ωστόσο, εάν η ακαμψία του ιμάντα τροχού είναι πολύ μικρή, το σώμα του κλιβάνου θα εξακολουθεί να παραμορφώνεται και ο κύκλος των πυρίμαχων τούβλων θα είναι πολύ σύντομος.
2.2 Η ρύθμιση του δακτυλίου από τούβλα συγκράτησης πρέπει να είναι επιστημονική και λογική. Ο δακτύλιος συγκράτησης από τούβλα θα πρέπει να τοποθετηθεί 2,{3}}m μακριά από την κεντρική γραμμή του ιμάντα του τροχού για να αποτρέψει την καταστροφή της ελλειπτικής δύναμης που δημιουργείται από την ελλειπτική διαδικασία. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τετράγωνο χάλυβα για τον δακτύλιο συγκράτησης από τούβλα και να λοξοτομήσετε τα προς συγκόλληση μέρη, γεγονός που μπορεί όχι μόνο να εξασφαλίσει την ποιότητα συγκόλλησης, αλλά και να διευκολύνει την ένθεση των πυρίμαχων τούβλων. Ο δακτύλιος συγκράτησης από τούβλα δεν μπορεί να τοποθετηθεί στην περιφερειακή συγκόλληση του κυλίνδρου για να αποφευχθεί η ζημιά και η καταπόνηση του κυλίνδρου. Τα πυρίμαχα τούβλα που προστατεύουν τον δακτύλιο από τούβλα συγκράτησης πρέπει να τοποθετηθούν κάτω από τον δακτύλιο συγκράτησης για να αποφευχθεί η ζημιά των τούβλων ειδικού σχήματος.
2.3 Η πλινθοδομή πρέπει να είναι τυποποιημένη και να ακολουθεί αυστηρά τα εθνικά πρότυπα. Τα πυρίμαχα τούβλα πρέπει να είναι κοντά στο σώμα του κλιβάνου, τα τούβλα πρέπει να είναι κοντά το ένα στο άλλο, οι αρμοί από τούβλα πρέπει να είναι ευθείες, η τομή πρέπει να είναι ακριβής, οι αρμοί από τούβλα πρέπει να είναι σταθεροί, να μην είναι ευθυγραμμισμένοι και να μην κρεμούν ή πέφτουν. Οι περιφερειακές ραφές πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένες, να μην σκαρφαλώνουν, να μην αποκλίνουν και να αποφεύγουν την κακή ευθυγράμμιση ή την ερπετική κάμψη. Τα τούβλα ραφής κλειδαριάς πρέπει να είναι πλήρη και κατασκευασμένα αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς της ραφής κλειδαριάς. Η χαλύβδινη πλάκα που χρησιμοποιείται για το κλείδωμα των ραφών δεν πρέπει κατά προτίμηση να υπερβαίνει τα 2 mm και πρέπει να είναι επίπεδη, χωρίς κατσαρώματα, συστροφή ή γρέζια. 2.4 Αυστηρό σύστημα ξήρανσης και ψύξης κλιβάνου Το σύστημα ξήρανσης κλιβάνου πρέπει να εκτελεί εργασίες ξήρανσης κλιβάνου σύμφωνα με μια συγκεκριμένη καμπύλη θέρμανσης. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στην υγρή τοιχοποιία για να διασφαλιστεί ότι η ελεύθερη υγρασία εκκενώνεται για να αποτραπεί η έκρηξη πυρίμαχων τούβλων λόγω υπερβολικής θέρμανσης και ο ρυθμός θέρμανσης θα πρέπει να ελέγχεται αυστηρά. η διαδικασία ψύξης του κλιβάνου πρέπει να εξασφαλίζει έναν ορισμένο χρόνο μόνωσης και η μόνωση (φυσική ψύξη) πρέπει να είναι τουλάχιστον 8 ώρες μετά τη διακοπή του κλιβάνου μετά την εκφόρτωση. Για περιστροφικούς κλιβάνους που χρησιμοποιούν μονωτικά υλικά, ο χρόνος μόνωσης θα πρέπει να παραταθεί κατάλληλα. Στην αρχή του σταδίου εξαναγκασμένης ψύξης, η πόρτα του αέρα πρέπει να κλείσει και στη συνέχεια να ανοίξει σταδιακά.
